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داستان #عرب_مد
اینجا حیفا بزرگترین بندر اسرائیل است.؛ جایی که تل‌آویو بندرگاه آن را به شرکت هندی #Adani به ارزش ۱.۲ میلیارد $ واگذار کرده. این شرکت متعلق به #گواتام_آدانی، دومین ثروتمند آسیا (۵۵ میلیارد $) و متحد نزدیک #ناراندرا_مودی نخست‌وزیر هند است. اما این همه داستان نیست.
اینجا حیفا بزرگترین بندر اسرائیل است.؛ جایی که تل‌آویو بندرگاه آن را به شرکت هندی #Adani به ارزش ۱.۲ میلیارد $ واگذار کرده. این شرکت متعلق به #گواتام_آدانی، دومین ثروتمند آسیا (۵۵ میلیارد $) و متحد نزدیک #ناراندرا_مودی نخست‌وزیر هند است. اما این همه داستان نیست.
هند کوشیده تا حضور خود در بندر یونانی #پیرائوس را نیز گسترش دهد؛ بندری که توسط کمپانی چینی #COSCO، سومین شرکت حمل‌ونقل دریایی جهان، اداره می‌شود. دهلی‌نو همزمان در امارات نیز فعال بوده. پیامد نهایی این همکاری راه‌اندازی کریدور #عرب_مد از هند تا یونان از راه امارات و اسرائیل است.
هند با #عرب_مد می‌تواند کالاهای خود را از مومبای در ده روز (۴۰٪ صرفه‌جویی زمانی) به پیرائوس برساند. راه‌اندازی راه‌آهن در دست ساخت در کرانه جنوبی خلیج فارس به طول ۲۱۷۷ km و سرمایه‌گذاری کلان (بین ۱۰۰ تا ۲۵۰ میلیارد $) امارات و عربستان بنیان شکل‌گیری این کریدور خواهد‌بود.
🔴THREAD Tra due giorni #Scholz sarà a #Pechino, primo leader del #G7 e di paesi fondatori #UE ad andare in #Cina dopo il #Covid
FT fa un'analisi del dilemma che la Germania affronta: limitare esposizione alla #Cina? E perché? E poi?
Vediamo cosa scrive:
ft.com/content/be082c…
FT fa un'analisi del dilemma che la Germania affronta: limitare esposizione alla #Cina? E perché? E poi?
Vediamo cosa scrive:
ft.com/content/be082c…
1) #Cosco e porto di #Amburgo
#Scholz da l'ok alla vendita del 25% di un terminale (non di tutto il porto), ma alcuni membri del suo stesso governo si erano opposti per paura che la Cina aumentasse la propria influenza nei porti tedeschi in maniera "spropositata". Insomma...
#Scholz da l'ok alla vendita del 25% di un terminale (non di tutto il porto), ma alcuni membri del suo stesso governo si erano opposti per paura che la Cina aumentasse la propria influenza nei porti tedeschi in maniera "spropositata". Insomma...
2) Fine dell'approccio "mercantilistico" della #Merkel?
Perché mai la Germania dovrebbe abbandonare un'approccio che le ha portato vantaggi? In cambio di cosa? Qual è il dovere del governo di un paese? Fare gli interessi dei propri cittadini senza se o ci sono dei limiti a ciò?
Perché mai la Germania dovrebbe abbandonare un'approccio che le ha portato vantaggi? In cambio di cosa? Qual è il dovere del governo di un paese? Fare gli interessi dei propri cittadini senza se o ci sono dei limiti a ciò?
Doch noch ein paar Gedanken zur #Steinmeier-Rede, wollte ich mir eigentlich verkneifen, aber beim Noch-mal-Nachlesen noch mehr geärgert als beim Hören heute morgen 😡 :
Steinmeiers kleine "Deutsche Geschichte von 1990-2022" geht so: "Es waren gute Jahre." Die Deutschen haben gerackert und sind dadurch zu Wohlstand gekommen. Am 24.2.22 kam dann Putin ("das Böse") und hat alles kaputt gemacht. 💣"Epochenbruch" 🤯. Jetzt müssen "wir" stark sein 💪
Klingt gut, stimmt nur nicht. Der Krieg begann eben nicht 2022, sondern 2014. Die Deutschen haben trotzdem weiter Gas gekauft. Der Wohlstand stammt nicht nur aus harter Arbeit. Die "Friedensdividende" fiel nicht sterntalermäßig vom Himmel, weil die Deutschen hach so brav waren,
Nach dem Kabinettsbeschluss zur Teiluntersagung des #Cosco-Einstiegs fragen viele:
Warum habt ihr den Deal denn nicht komplett verboten? Sind die Grünen (und die FDP) eingeknickt und haben da einem faulen Kompromiss zugestimmt? 🤔
Die Antwort ist: Nein! Warum? Ein Thread. 👇
Warum habt ihr den Deal denn nicht komplett verboten? Sind die Grünen (und die FDP) eingeknickt und haben da einem faulen Kompromiss zugestimmt? 🤔
Die Antwort ist: Nein! Warum? Ein Thread. 👇
Wenn eine ausländische Investition in Infrastruktur ansteht, kann die Bundesregierung prüfen, ob diese ihren Sicherheitsinteressen widerspricht - und in diesem Fall die Investition untersagen. Für eine Untersagung braucht es eine einen Beschluss des Kabinetts.
Um diesen zu treffen, muss das Kanzleramt ihn auf die Tagesordnung der Kabinettssitzung setzen - und zwar, bevor die Frist verstrichen ist, ab der die Investition als genehmigt gilt. Für den Cosco-Deal wäre diese Frist am 31. Oktober endgültig abgelaufen.⌛️
Exklusiv: #Bundesregierung will nach @handelsblatt-Infos die chinesische Übernahme der Chip-Fertigung des Dortmunder Unternehmens #Elmos zulassen. Berlin soll sich damit der Warnung des Verfassungsschutzes widersetzen.🧵1/5
handelsblatt.com/28772192.html?…
handelsblatt.com/28772192.html?…
Der schwedische Käufer Silex ist eine hundertprozentige Tochter des chinesischen Konzerns Sai Microelectronics. Der Verkauf der Fabrik wird derzeit durch das #Bundeswirtschaftsministerium geprüft, innerhalb der nächsten Wochen soll die Genehmigung erfolgen. 2/5
Nach #Cosco am Hamburger Hafen dürfte die geplante Genehmigung die Debatte um Deutschlands Umgang mit China weiter anheizen. Bei Elmos will sich das ansonsten #China-kritische #Bundeswirtschaftsministerium aber offensichtlich nicht gegen das #Kanzleramt auflehnen. 3/5
About that #Hamburg port deal: From my perspective, not a national security problem per se, as #Cosco gets no controlling stake and there won’t be a sale of physical infrastructure or land, but only of company shares.
BUT
1/
BUT
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The dealmaking apparently was highly dubious. If a partner blackmails you with rerouting freight if you don’t sell him a stake, he’s maybe not such a desirable partner to begin with.
2/
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RECIPROCITY. There is NO WAY China would ever, ever allow a foreign entity to acquire a stake in one of its own ports, let alone the country’s most important one.
3/
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Anmerkungen zum Kabinettsbeschluss über den 24.9%-Einstieg von COSCO im Containerterminal Tollerort.
Ein kurzer Thread: 🧵
Ein kurzer Thread: 🧵
Wir brauchen eine grundlegende, unaufgeregte Debatte, wie wir die Beziehungen zu China gestalten. Ein „Weiter so“ und Naivität gehen auf keinen Fall. China Wegwünschen geht ebenfalls nicht. 1/10
Die öffentliche Debatte über den COSCO Deal war ein Trauerspiel. Sie hätte viel früher geführt werden müssen. Der öffentliche Diskurs hätte denn mehr in die Tiefe gehen können und der Zuspruch für einen Kompromiss wäre möglicherweise breiter. 2/10
🔴Importante situazione Kafkiana
Quando volevamo aiutare il porto di Trieste ad accogliere più containers dalla Cina/Asia (+pil e +lavoro), ci hanno accusato di "svendere asset nazionali" (cosa impossibile)
Poi invece i nostri partner europei fanno i loro interessi, come giusto
Quando volevamo aiutare il porto di Trieste ad accogliere più containers dalla Cina/Asia (+pil e +lavoro), ci hanno accusato di "svendere asset nazionali" (cosa impossibile)
Poi invece i nostri partner europei fanno i loro interessi, come giusto
Poi, invece dell'accordo con i cinesi #Cosco, Trieste ha invece scelto i tedeschi della #HHLA
Scelta curiosa, perché i tedeschi sono nostri rivali più della Cina, nel settore porti (Trieste compete con Hamburg non con Shanghai, mi sembra ovvio)
Scelta curiosa, perché i tedeschi sono nostri rivali più della Cina, nel settore porti (Trieste compete con Hamburg non con Shanghai, mi sembra ovvio)
Quindi la HHLA, nostra concorrente diretta, diventa partner di Trieste. Volendo potrebbero decidere se e come usare gli asset di Trieste e/o se lasciarli in stallo preferendo la piattaforma logistica di Hamburg. Un po' come Alitalia:hub a Frankfurt e non Milano se entra Lufthansa
Dass die Bundesregierung die Beteiligung von #Cosco am Terminal im Hamburger Hafen ermöglicht, ist eine schwere strategische Fehlentscheidung mit weitreichenden Folgen: Damit wird eine weitere direkte Einflussmöglichkeit für China in 🇩🇪 geschaffen.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.intervi…
#China hat bereits eine Beteiligung am Duisburger Hafen und über das Unternehmen #Huawei Einfluss auf wichtige Infrastruktur, wie zum Beispiel das mobile Kommunikationssystem der Deutschen Bahn. China nutzt diesen Einfluss, um seine politischen Machtinteressen zu verfolgen.
Der Kompromiss sieht rechtliche Veränderungen vor, die aber politisch irrelevant sind. 🇨🇳 hat schon jetzt so viel Macht, dass es sich mit Hilfe des Bundeskanzlers gegen das ablehnende Votum von 6 Fachministern durchsetzen konnte. Durch den Deal wird 🇨🇳 in 🇩🇪 noch einflussreicher.
„Es ist kein Geheimnis, dass wir als @GrueneBundestag einen solchen Einstieg ganz grundsätzlich ablehnen“, habe ich gestern im Pressestatement nach der Sondersitzung des Wirtschaftsausschusses zum möglichen #Cosco-Einstieg bei einem Hafenterminal in #Hamburg gesagt.
An dieser Haltung hat auch die heutige Sondersitzung nichts geändert. Die verheerenden Auswirkungen unserer Abhängigkeit von autoritären Staaten erleben wir seit dem 24. Februar. Die Fehler, die wir mit #Putin gemacht haben, sollten wir nicht wiederholen.
Die sich nun abzeichnende Notlösung, die Cosco-Beteiligung auf 24,9% zu reduzieren, ist da nicht mehr als Schadensbegrenzung. Dadurch würde, technisch gesprochen, aus einer operativen Beteiligung eine rein finanzielle, womit spezielle Vetorechte für Cosco verhindert würden.
I asked myself what exactly the problem is with the #Cosco deal to get a share of one of the four terminal's of Hamburg's port (and other ports in Europe).
Here are some points about China, ports, national security, cyber threats, and the Maritime Silk Road.
A Thread 🧵:
Here are some points about China, ports, national security, cyber threats, and the Maritime Silk Road.
A Thread 🧵:
There is a possible compromise on the #Cosco deal with the share being reduced to 24.9% just short of the share that would grant them more influence on Hamburg's port.
That is clearly better than before but I am still not sure whether this is a good idea.
t-online.de/region/hamburg…
That is clearly better than before but I am still not sure whether this is a good idea.
t-online.de/region/hamburg…
While the often cited Piraeus port - where Cosco owns 100% of the container terminal and 67% equity in Piraeus Port Authority - is clearly an economic success story for Greece it brought a lot of political trouble and a strategic problem for the EU and the US.
Bei dem Einstieg von #Cosco beim #HamburgerHafen scheitern die Medien bereits am Gesellschaftsrecht und der Konzernstruktur der @HHLA_Group . Genau genommen wissen wir einen scheiß über das geplante Geschäft und seine Risiken Kurzer🧵hierzu:
2/10 Der Konzern Hamburger Hafen und Logistik AG besteht aus zwei Teilen. Den einen Teil können wir vergessen, der managed für die Stadt Hamburg zum Beispiel den Fischmarkt.
Der zweite Teil ist unter anderem eine Holding für die Betreibergesellschaften der Containerterminals
Der zweite Teil ist unter anderem eine Holding für die Betreibergesellschaften der Containerterminals
3/10 Das Terminal Tollerort wird von der HHLA Container Terminal Tollerort GmbH betrieben.
An dieser GmbH(!) Wollte sich der Cosco Konzern (mit welcher Geschäft auch immer) mit 35% beteiligen.
An dieser GmbH(!) Wollte sich der Cosco Konzern (mit welcher Geschäft auch immer) mit 35% beteiligen.
Die „Notlösung“ der 🚦 zum chinesischen Einstieg beim #HamburgerHafen ist abenteuerlich. Das #Kanzleramt setzt sich auf voller Linie durch.
#Cosco bekommt auch als Minderheitenaktionär Vetorecht. Zudem gelangt es an zentral wichtige Logistikdaten über den Hafen. Genau darauf zielt #China ab.
Als #EU und #G7 versuchen wir gerade eigene Gegenangebote als Alternative zu Belt-and-Road zu machen. Mit #GlobalGateway und #BuildBackBetter. Mit diesem Hafenprojekt machen wir uns zum Erfüllungsgehilfen Chinas zur Belt-and-Road Initiative
Remember when Germany’s @BMWK halted the acquisition of German wafer manufacturer #Siltronic by Taiwanese #GlobalWafers? During an award ceremony yesterday, GlobalWafers CEO Doris Hsu set the record strait re the BMWK’s hesitations:
According to Hsu, 🇩🇪 authorities believed that selling to a company from 🇹🇼 would mean selling it to 🇨🇳 in the long term. They were not worried about "what if" but "when" Taiwan would become the next Hongkong. For Hsu, this was the 1st time nat sec concerns dominated a M&A plan.
The government’s refusal to grant approval to a company from democratic "value partner" Taiwan when the chancellory @Bundeskanzler is ready to sell a stake in Hamburg port to Chinese state-owned company #Cosco is destroying trust in Germany as a partner and business location.
#Thread: Ερώτηση στη Βουλή μετά από ρεπορτάζ του Reporters United❗
Στις 6 Δεκεμβρίου, 31 βουλευτές του @syriza_gr κατέθεσαν ερώτηση για «επικίνδυνη απόρριψη» από την #COSCO στον Σαρωνικό εκατοντάδων χιλιάδων τόνων τοξικών αποβλήτων με άδεια του @YpenGr
hellenicparliament.gr/Koinovouleftik…
Στις 6 Δεκεμβρίου, 31 βουλευτές του @syriza_gr κατέθεσαν ερώτηση για «επικίνδυνη απόρριψη» από την #COSCO στον Σαρωνικό εκατοντάδων χιλιάδων τόνων τοξικών αποβλήτων με άδεια του @YpenGr
hellenicparliament.gr/Koinovouleftik…
📍 Η ερώτηση κατατέθηκε προς τους υπουργούς @AdonisGeorgiadi @KostasSkrekas & @G_Plakiotakis μετά από σχετικό ρεπορτάζ του @reporters_gr από τη @BoutsiMyrto στο οποίο αναφέρεται και η ερώτηση των βουλευτών.
reportersunited.gr/6677/cosco-apo…
reportersunited.gr/6677/cosco-apo…
Οι βουλευτές ζητούν να μάθουν πόσες χιλιάδες τόνοι βυθοκορημάτων απορρίφθηκαν σε αλιευτικό πεδίο στον Σαρωνικό.
🆕 THREAD:
Εκατοντάδες χιλιάδες τόνους αποβλήτων ρυπασμένων με βαρέα μέταλλα έριξε η #COSCO στο βυθό του Σαρωνικού μετά από άδεια του @YpenGr.
❗️Η πολύμηνη έρευνα της @BoutsiMyrto αποκαλύπτει ένα «νόμιμο» περιβαλλοντικό έγκλημα.❗️
reportersunited.gr/6677/cosco-apo…
Εκατοντάδες χιλιάδες τόνους αποβλήτων ρυπασμένων με βαρέα μέταλλα έριξε η #COSCO στο βυθό του Σαρωνικού μετά από άδεια του @YpenGr.
❗️Η πολύμηνη έρευνα της @BoutsiMyrto αποκαλύπτει ένα «νόμιμο» περιβαλλοντικό έγκλημα.❗️
reportersunited.gr/6677/cosco-apo…
👉 Η απόρριψη έγινε σε θαλάσσια περιοχή μεταξύ Πειραιά - Αίγινας - Βουλιαγμένης.
Την άδεια απόρριψης έδωσε το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιώς ενώ είχαν προηγηθεί διαδοχικές αδειοδοτήσεις του @YpenGr από την εποχή που ο ΟΛΠ ήταν κρατικός.
Την άδεια απόρριψης έδωσε το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιώς ενώ είχαν προηγηθεί διαδοχικές αδειοδοτήσεις του @YpenGr από την εποχή που ο ΟΛΠ ήταν κρατικός.
THREAD
Sleepless in #Piraeus
#COSCO are increasingly uneasy about their investment in #Greece. They are desperate to get the go-ahead for a new container terminal (Pier IV), with an estimated capacity of handling some TEU2.8m a year, mostly because of competition. 1/10
Sleepless in #Piraeus
#COSCO are increasingly uneasy about their investment in #Greece. They are desperate to get the go-ahead for a new container terminal (Pier IV), with an estimated capacity of handling some TEU2.8m a year, mostly because of competition. 1/10
In 2020, #TangerMed in #Morocco (run by #Maersk) overtook #Piraeus as the largest container port in the #Mediterranean, and #Valencia got very close. The merger between #Antwerp and #Zeebrugge also adds to what is already a fierce competition between forwarders. 2/10
