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Corner entry deceleration issues for RBR persist.
#F1 cars 'brake' in several ways. There's the hydraulic brakes, hybrid braking and engine braking. All affect how the car slows & rotates into a turn. From inputs at the pedals, calculated by the ECU.
#F1Tech #AustralianGP
#F1 cars 'brake' in several ways. There's the hydraulic brakes, hybrid braking and engine braking. All affect how the car slows & rotates into a turn. From inputs at the pedals, calculated by the ECU.
#F1Tech #AustralianGP
Simply lifting off the throttle gives engine braking. This map can be varied from the steering wheel button (EB or Torque). Altering the throttle/fuelling at that moment.
More EB (up to a point) gives stability/understeer. Less EB gives more rotation.
More EB (up to a point) gives stability/understeer. Less EB gives more rotation.
Confusing things more are the differential settings, that gave a similar balancing effect on corner entry.
Speaking to guests after #AustralianGP Quali, Lawrence Stroll revealed part of the reason for AMR's pace & why LS was a little slower than FA, but much closer today
The bulged sidepods are driven by exhaust vibrations to ease boundary later build up over and the car
#F1 #f1tech
The bulged sidepods are driven by exhaust vibrations to ease boundary later build up over and the car
#F1 #f1tech
Boundary layer is a phenomena where there's a layer of air stuck to the car. Over long surfaces it builds up & upsets the aero.
AMR tech director Dan Fallows discovered at Red Bull, during the exhaust blown diffuser era, that vibrating the bodywork reduces this. As used on planes
AMR tech director Dan Fallows discovered at Red Bull, during the exhaust blown diffuser era, that vibrating the bodywork reduces this. As used on planes
So, the large sidepod flanks are built internally, to be vibrated by the exhausts, not using the exhast gasses, just their movement
The large flanks to the sidepods each house a large internal volume called the 'Resonant Tank'. This shakes the waterslide tunnel and the underfloor
The large flanks to the sidepods each house a large internal volume called the 'Resonant Tank'. This shakes the waterslide tunnel and the underfloor
🗣🎙 #MM93: “Tenemos que apostar por estos cambios. No es la mejor manera para conseguir un gran resultado este fin de semana, pero sí para lograrlo la siguiente temporada”.
#AustralianGP🇦🇺
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🗣🎙 #MM93: “Es difícil probar cosas durante un fin de semana de Gran Premio, sobre todo en este circuito donde el viento aprieta tanto. Por la mañana me he sentido a gusto, por la tarde he vuelto a probar y el resultado ha sido positivo”.
#AustralianGP🇦🇺
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🗣🎙 #MM93: “Cuando estás atrás y ves que las demás fábricas están avanzando tanto, das lo máximo para tratar de aminorar las diferencias. Pero no se puede apuntar a Honda porque han estado trabajando duro y siguen haciéndolo”.
#AustralianGP🇦🇺
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🗣🎙 #POL44: "Estoy sorprendido. Me encanta pilotar aquí, esta mañana me sentía cómodo y la experiencia de haber rodado más en Phillip Island que otros pilotos me ha ayudado".
#AustralianGP🇦🇺
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🗣🎙 #POL44: "La moto es ágil, así que responde bien a los cambios del viento. Como las temperaturas son bajas, he tenido mejor agarre trasero y me he sentido muy cómodo".
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🗣🎙 #POL44: "Estoy contento, pero solo es viernes. Con estas condiciones vamos bien, pero mañana quizás sean distintas y la clave será estar preparado para todo".
#AustralianGP🇦🇺
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🗣🎙 #MM93: "Phillip Island es uno de mis circuitos favoritos, pero es crucial ser constante. Será importante sentir un paso adelante en mi condición física para poder ser competitivo aquí".
#AustralianGP🇦🇺
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🗣🎙 #MM93: "Si me siento bien físicamente y a gusto con la moto, intentaré atacar como en Tailandia. Las condiciones climáticas serán complicadas, así que quizás también nos ayude".
#AustralianGP🇦🇺
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🗣🎙 #MM93: "A veces, antes de un fin de semana, creo que nos puede costar rendir bien, pero entonces somos rápidos. Nosotros llegamos con una mentalidad positiva y con ganas de sumar otro buen resultado en Australia".
#AustralianGP🇦🇺
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メルセデスは、プラクティスでフロアの外縁部分にレーザー車高センサーを、予選/レースではHAMがフロント下部に光学式スリップアングルセンサーを搭載。。スリップアングルセンサーの役割は、対地速度、走行距離、車体方向、ステアリング角度などの測定。
#AustralianGP
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いくつかのメディアは、このスリップアングルセンサー1つで1.5kgほどと報告していますが、これはセンサー本体とケーブル、記録装置を合わせた値です。この1.5kgは1周で0.004秒、50周で約2秒に相当するため損失はゼロではありません。
チームは、メルボルンの週末から得たデータをファクトリーに持ち帰り、サスペンション、空力、パフォーマンス、レースエンジニアらがデータを見て、何が原因でバウンシングが引き起こされているかを正確に把握しようとしています。
メルセデス - 2022年オーストラリアGP報告
オーバーカット戦略、ハミルトンの無線メッセージ、追加センサーを搭載したことによる成果など、ファンから寄せられた質問にチーフストラテジストのジェームズ・ボウルズが答えています
#AustralianGP
オーバーカット戦略、ハミルトンの無線メッセージ、追加センサーを搭載したことによる成果など、ファンから寄せられた質問にチーフストラテジストのジェームズ・ボウルズが答えています
#AustralianGP
ハミルトンの「難しい状況に追い込まれた」という無線
ジェームズ：
「あれはレース中のPUの冷却に関するものだった。我々は、あらゆるものを限界まで追い込んでいて、そのうちの1つがエンジンの冷却にある。ボディワークや車体後部のルーバーのデザインを変更することでそれを実現していて[…]」
ジェームズ：
「あれはレース中のPUの冷却に関するものだった。我々は、あらゆるものを限界まで追い込んでいて、そのうちの1つがエンジンの冷却にある。ボディワークや車体後部のルーバーのデザインを変更することでそれを実現していて[…]」
ジェームズ：
「[…]その判断は土曜日に下され、その24時間後の日曜日にはレースが行われる。今回は気温が予想していたよりも1度か2度ほど高く、その結果、我々の車だけでなく、他チームでも同じようにPUの冷却に関して限界に達してしまった[…]」
「[…]その判断は土曜日に下され、その24時間後の日曜日にはレースが行われる。今回は気温が予想していたよりも1度か2度ほど高く、その結果、我々の車だけでなく、他チームでも同じようにPUの冷却に関して限界に達してしまった[…]」
